渦輪增壓運用汽車發(fā)動機排出來的有機廢氣慣性力沖擊力來促進渦輪增壓房間內的渦輪增壓，渦輪增壓器執(zhí)行器廠家認為，渦輪增壓又推動同軸線的離心葉輪旋轉，離心葉輪縮小從空氣濾芯管路送過來的氣體，使之增加后進到汽缸。
當汽車轉速變快，有機廢氣排出來速度渦輪增壓轉速比也同歩變快，離心葉輪就能壓送大量的氣體進到汽缸，氣體的工作壓力和相對密度增加能夠使然料點燃更為充足，相對應提升了發(fā)熱量，那樣就可以在沒有提升然料的前提條件下提升汽車發(fā)動機的功率和扭距，進而提升了汽車發(fā)動機節(jié)能降耗特性。殊不知，當渦輪增壓為汽車發(fā)動機出示的增加工作壓力過大時，超出了汽車發(fā)動機本身的輸出功率、扭距、排出等各類指標值，將引起渦輪增壓及發(fā)動機爆震，因而，渦輪增壓上還設立閘閥，并根據(jù)電動執(zhí)行機構推動閘閥開啟開展卸壓，為此來處理以上難題。
目前銷售市場上渦輪增壓的電動執(zhí)行機構構造，其端桿沿勻速直線運動，而推動閘閥開啟的拐臂板是以擺軸為管理中心旋轉，從而造成電動執(zhí)行機構端桿在勻速直線運動全過程中的另外造成沿端桿中心線的法向方位晃動的健身運動，進而會減少電動執(zhí)行機構特性，易導致電動執(zhí)行機構毀壞，從而，迫切需要。
